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柴油車DPF清洗劑配方技術(shù)
柴油車在交通運(yùn)輸和工程機(jī)械等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，柴油車尾氣排放的廢棄物主要是顆粒物和氮氧化物，會對環(huán)境造成的污染，柴油機(jī)排放的固體污染物主要是顆粒物，它是由干炭煙(SOOT)、可溶性有機(jī)成分(SOF)、少量的硫酸及硫酸鹽等構(gòu)成，隨著全球柴油車產(chǎn)量的不斷增加，柴油車的尾氣排放問題已引起了各國政府的高度重視，國內(nèi)外相繼制定了嚴(yán)格的柴油車尾氣排放法規(guī)，柴油車尾氣中HC、CO、NOx三種有害物的排放比汽油車都要少，其缺點(diǎn)是尾氣中碳煙顆粒物排放量比汽油車排放量要高，甚至高出幾十倍，柴油車只有采用后處理裝置才能滿足未來嚴(yán)格的排放法規(guī)，目前國內(nèi)外通常是采用改進(jìn)發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒技術(shù)結(jié)合選擇性催化還原系統(tǒng)SCR)，或結(jié)合廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)與柴油車顆粒物捕集器(DPF)/顆粒物氧化催化器(POC)尾氣后處理技術(shù)這兩大主流技術(shù)路線來實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)顆粒物的處理，其中，DPF即柴油車顆粒物捕捉器，它能有效地減少柴油機(jī)微粒排放，但是隨著使用時間的增加，DPF里面的微粒會發(fā)生堵塞造成排氣背壓增加，從而使發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動力性惡化。
DPF是指柴油車顆粒物捕捉器，DPF在使用過程中，主要有微粒濾清器空、微粒濾清器滿、微粒濾清器還原3個過程，發(fā)動機(jī)控制單元依據(jù)廢氣壓力傳感器的信號，控制發(fā)動機(jī)自行進(jìn)行炭煙的清潔還原工作，將集聚在DPF內(nèi)部的炭煙微粒通過高溫燃燒掉，由于柴油機(jī)正常工作的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，排氣溫度一般在250～500℃，而微粒的燃點(diǎn)一般為550～600℃，利用這個溫度將DPF中捕集的微粒氧化燃燒掉，這是現(xiàn)在普遍的DPF再生方式，然而，利用高溫燃燒除去微粒的方式易使得過濾體熱損壞，并且大部分因潤滑油添加劑、引擎磨損金屬產(chǎn)生的微粒無法經(jīng)過氧化燃燒的方式去除，這是因?yàn)椋邷厝紵荒軐PF內(nèi)部的積炭進(jìn)行還原，而對于未完全燃燒的碳灰燼則無法還原分解，由于碳灰燼不能燃燒，縮小了微粒濾清器的有效容積，隨著時間的推移，這部分微粒積聚，堵塞DPF孔道，從而降低DPF的微粒捕集能力，甚至?xí)䦟?dǎo)致DPF燒損報(bào)廢。
然而，利用水劑高壓沖洗除去微粒的方式易使得過濾體損壞，如果高溫情況下存在水的話，DPF的陶瓷結(jié)構(gòu)非常容易出現(xiàn)裂紋，造成整個系統(tǒng)功能喪失，如果不遵循原始的功能，直接利用水去清洗，碳和水混合后再凝固，從而會將整體進(jìn)堵塞，同時造成柴油車顆粒物捕集器(DPF)表面貴金屬特性的破壞。
本柴油機(jī)DPF清洗劑高效且免損涂層，解決了柴油機(jī)在清洗DPF時會對整個尾氣系統(tǒng)貴金屬涂層造成破壞的問題。
本柴油機(jī)DPF清洗劑不僅能夠?qū)PF孔道中的積炭、煙灰、膠質(zhì)、油泥等堵塞物安全高效地進(jìn)行溶解、分散及清洗，達(dá)到徹底清洗的效果，而且不會對DPF以及整個尾氣系統(tǒng)貴金屬涂層造成損壞，從而解決了DPF清洗的問題又解決了以往注重清洗效果輕視涂層保護(hù)的問題，降低了堵塞的DPF的維修或更換成本，同時也恢復(fù)了發(fā)動機(jī)功率、提高DPF尾氣凈化效果。
技術(shù)服務(wù)：柴油機(jī)DPF清洗劑配方生產(chǎn)技術(shù)280元，含原料配方、生產(chǎn)工藝等，技術(shù)配方工藝成熟，直接應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)，提供技術(shù)售后支持。
上一技術(shù)：汽車環(huán)保尿素液、柴油機(jī)尾氣處理液下一技術(shù)：車衣貼膜安裝液
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