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重負荷發(fā)動機冷卻液配方生產(chǎn)技術(shù)
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，重負荷發(fā)動機活塞平均有效壓力的提高使發(fā)動機的振動加劇，也使發(fā)動機的溫度提高。重負荷發(fā)動機與輕負荷發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有很大不同的是其采用濕式缸套襯里，冷卻液與缸套直接接觸。由于重負荷發(fā)動機設(shè)計、機構(gòu)、材質(zhì)和使用工況的苛刻性，決定了其使用的冷卻液比普通輕負荷發(fā)動機具有更高要求。重負荷發(fā)動機工作時，缸套產(chǎn)生高頻振動，泡沫隨著高頻振動不斷產(chǎn)生和破裂，使金屬表面氧化膜脫落，出現(xiàn)急速的疲勞破壞而形成氣穴腐蝕，為了解決此問題要求采用具有優(yōu)良防氣穴腐蝕能力的重負荷發(fā)動機冷卻液。目前重負荷發(fā)動機的冷卻液常見問題是氣缸套點蝕和水泵漏泄。
在重負荷冷卻液標準方面，美國有ASTM D 6210《全配方重負荷發(fā)動機冷卻液》和ASTMD4985《低硅酸鹽型重負荷發(fā)動機冷卻液》。我國依據(jù)美國材料試驗協(xié)會標準，新修訂的NB/SH/T 0521-2010《發(fā)動機冷卻液》中，也參照ASTM D 6210制定了全配方重負荷發(fā)動冷卻液的產(chǎn)品標準。我國當(dāng)前使用現(xiàn)狀是大部分車輛加注輕負荷發(fā)動機冷卻液，只有少數(shù)發(fā)動機進口的重型車輛，根據(jù)車輛說明書采用低硅酸鹽型重負荷發(fā)動機冷卻液。低硅酸鹽型重負荷發(fā)動機冷卻液在使用過程中要按照周期加入SCA補強劑，然而當(dāng)冷卻液減少時，補充SCA是件困難的事情，因為很難知道已經(jīng)消耗了多少緩蝕劑。另外，低硅酸鹽型重負荷發(fā)動機冷卻液使用中還存在硅酸鹽析出的問題，該問題為重負荷發(fā)動機冷卻液使用過程中遇到的大難題，而SCA的加入，使硅酸鹽析出問題更加復(fù)雜化。硅酸鹽的析出還導(dǎo)致水泵墊圈滲漏，這主要是由于重負荷冷卻液在使用過程中析出硅酸鹽和含固體物較多所致。因為影響因素多，水泵墊圈滲漏問題比較難以解決。為了最大限度地防止硅酸鹽析出，重負荷冷卻液中硅酸鹽使用量不能太高。
本重負荷發(fā)動機冷卻液，解決現(xiàn)有重負荷發(fā)動機的冷卻液容易造成氣缸套點蝕和水泵漏泄。
應(yīng)用場景：適用范圍廣泛，用于各種柴油、燃氣等重負荷車用、船舶及固定機組的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
特點與用法：在抑制金屬腐蝕方面具有突出優(yōu)勢，特別其獨特的鋁系金屬防護性能，適用于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)鋁制部件的保護；具有優(yōu)異的防沸、防凍、防銹、防垢等性能，全面防護發(fā)動機冷卻系統(tǒng)；優(yōu)異的抗振動穴蝕性能，保護濕式缸套免受穿孔侵蝕；優(yōu)異的抗硬水性能，防止冷卻系統(tǒng)結(jié)垢導(dǎo)致的導(dǎo)熱性能下降；對系統(tǒng)金屬長周期緩蝕保護，使用壽命長達3年或15萬公里。
優(yōu)點：
（1）本重負荷發(fā)動機冷卻液由于不含除重負荷標準要求的鉬酸鹽、亞硝酸鹽以外的無機鹽，是一種OAT技術(shù)的全配方重負荷冷卻液。可有效降低重負荷發(fā)動機的氣穴腐蝕，減少水泵密封墊泄露，克服了低硅酸鹽型重負荷發(fā)動機冷卻液使用過程補加SCA的難點。
（2）本技術(shù)通過對脂肪一元羧酸、脂肪二元羧酸、亞硝酸鈉、鉬酸鈉等緩蝕劑對發(fā)動機缸套鑄鐵材質(zhì)的穴蝕評價，優(yōu)化各緩蝕劑之間的協(xié)同作用，篩選出了能有效防止發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)所接觸的所有金屬和非金屬材料腐蝕、特別是防止重負荷發(fā)動機氣穴腐蝕的優(yōu)異配方。
（3）本技術(shù)在OAT技術(shù)上引入抗氣穴緩蝕劑，使冷卻液能減少因無機鹽析出而導(dǎo)致水泵水封泄露，彌補了使用過程需加入SCA補強劑的缺陷，且使用周期大大延長。
技術(shù)服務(wù)：重負荷發(fā)動機冷卻液配方生產(chǎn)技術(shù)320元，含生產(chǎn)配方、原料介紹、工藝流程等，技術(shù)配方工藝成熟，直接應(yīng)用于實際生產(chǎn)，提供技術(shù)售后支持。
上一技術(shù)：新能源汽車專用冷卻液下一技術(shù)：玻璃研磨劑
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